今年是低速無人駕駛行業(yè)從落地到商用“成長期”的大考，經(jīng)過半年多的發(fā)展，頭部企業(yè)的探索和踐行已取得一定成果，為其他企業(yè)提供了范本和參考。新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所認為，2022低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點和趨勢

相關(guān)政策逐步開放，解決產(chǎn)品落地難

自2021年開始，中國邁入“十四五”階段，智慧交通成為實現(xiàn)交通強國的切入點，“人、車、路、云”融合協(xié)同的重要性日益凸顯，自動駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的試點和應(yīng)用正在加速推進。

據(jù)公開資料顯示，截至2022年11月22日，國家層面（直屬機構(gòu)）及18個省級（含直轄市，下同）單位合計發(fā)布79項自動駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。同時，全國已有近30個城市累計為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景、特殊區(qū)域已開展規(guī)模化載人載物測試示范，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐進一步加快。

產(chǎn)業(yè)鏈趨于形成、日益完善

在低速無人駕駛領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈可以包括感知層、傳輸層、決策層和執(zhí)行層的零部件，其次是自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)供應(yīng)商及車輛制造廠商，終端應(yīng)用方包括港口、礦區(qū)、園區(qū)物流、景區(qū)、機場、農(nóng)業(yè)及清潔環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域客戶。

隨著2021年多個低速場景實現(xiàn)無人車落地應(yīng)用，今年配送、環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)的商用進程再提速，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈脈絡(luò)更加清晰。同時，更多自動駕駛企業(yè)的入局，進一步豐富了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，壯大了低速無人駕駛技術(shù)團隊。

在L4級別自動駕駛模式下，用戶需求派生出多個不同的應(yīng)用場景，業(yè)務(wù)模式也從傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售服務(wù)變得多元化，因此自動駕駛公司的角色可能不是供應(yīng)商，也可能是運營商甚至是整車制造商。

入局企業(yè)的定位更加清晰

低速無人駕駛主要包括園區(qū)、景區(qū)、礦區(qū)、港口、機場、樓宇、農(nóng)業(yè)等應(yīng)用場景，低速無人車在其中執(zhí)行配送、零售、清潔、消殺、巡邏、巡檢、接駁等任務(wù)，應(yīng)用場景和無人車產(chǎn)品存在多種組合方式。

在**企業(yè)的率先行動下，部分場景和產(chǎn)品的運行模式都有了具體落地案例，自動駕駛企業(yè)對于應(yīng)用場景的選擇也有了更清晰的認知和選擇。城市之光入局瞄準無人環(huán)衛(wèi)賽道；擎天智卡、千掛科技專注無人駕駛卡車的研發(fā)與應(yīng)用等等。

產(chǎn)品開始嶄露頭角

伴隨無人駕駛技術(shù)的成熟，無人車應(yīng)用的積累，不少自動駕駛企業(yè)推出的無人駕駛車輛開始顯現(xiàn)出針對特定場景的專業(yè)性。

如在港口無人駕駛領(lǐng)域，發(fā)展之初應(yīng)用的無人集卡大都是基于傳統(tǒng)集卡改造的。經(jīng)過應(yīng)用場景的技術(shù)檢驗和實踐積累，無人集卡在智慧港口逐步開啟常態(tài)化去安全員作業(yè)，一些企業(yè)也開始在打造推出更適配該場景的產(chǎn)品。包括三一海洋重工的無座艙式純電動牽引車、主線科技的ART等等。

西井科技推出的跨場景無人駕駛重載移動平臺Qomolo ONE，更是以一個通用平臺創(chuàng)造了跨場景價值，實現(xiàn)用戶場景自定義。產(chǎn)品可以變換無人物流貨車、無人駕駛大巴等形態(tài)，結(jié)合用戶需求自定義上裝設(shè)計與生產(chǎn)，未來可以應(yīng)用于特種消防、礦石運輸、移動辦公室等多種特殊需求下的無人化作業(yè)場景。

而供應(yīng)鏈企業(yè)，也開始從以前的產(chǎn)品面向無人駕駛行業(yè)，向具體聚焦低速場景研發(fā)新品發(fā)展。如探維科技的Tensor系列激光雷達，這個產(chǎn)品從2019年開始陸續(xù)出貨，目前已經(jīng)迭代到了第三個版本，主要適用于低速的商用車無人駕駛和車路協(xié)同的場景；鐳神智能的3D激光雷達，可賦能港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、末端配送、無人接駁等低速無人駕駛場景的應(yīng)用。

從關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)向注重場景解決方案演變

目前，行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛車輛從概念到實戰(zhàn)。邁出落地應(yīng)用關(guān)鍵一步后，如何開啟商業(yè)運營，未來實現(xiàn)大規(guī)模商用，才是低速無人駕駛市場的本質(zhì)和發(fā)展。

低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所注意到，大多數(shù)企業(yè)在打造成熟的無人車產(chǎn)品后，開始更集中精力打造場景解決方案。如一清創(chuàng)新專注于工業(yè)物流和智慧港口的無人駕駛，特別是在工業(yè)物流領(lǐng)域提供解決方案；酷哇機器人以裝備制造和城市服務(wù)雙融合的發(fā)展方式，提供市政環(huán)衛(wèi)、城配物流、Robotaxi三大領(lǐng)域的自動駕駛軟硬件一體化全棧式解決方案等等。

由于場景解決方案不關(guān)系到產(chǎn)品技術(shù)本身，還涉及應(yīng)用場景需求痛點、商用模式可行性和可復(fù)制性、終端客戶接受度和滿意度等多個方面，對企業(yè)的綜合實力都有更高的要求和更大的考驗。

資本持續(xù)關(guān)注，且日漸務(wù)實

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年1-11月，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域共披露175余起重要融資事件（包括IPO募資），融資總額約合人民幣620億元。其中國外融資近43起，國內(nèi)融資超132起。

具體到國內(nèi)企業(yè)融資情況，從融資地域看，北京、上海、廣東自動駕駛企業(yè)眾多，吸金集中，融資筆數(shù)占總數(shù)的近3/4。從融資體量看，披露的融資億元級占一半，其中金額在5億元以上超12起。從融資領(lǐng)域看，供應(yīng)鏈企業(yè)較去年同期更受資本關(guān)注，格靈深瞳、經(jīng)緯恒潤還成功上市，無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人清潔環(huán)衛(wèi)三大賽道持續(xù)投資熱點。

同時，今年的市場與前幾年相比較為平靜，資本也逐漸回歸理性，重新審視當(dāng)下事宜的企業(yè)與產(chǎn)品，更加注重產(chǎn)品的落地及對商業(yè)化模式的探索和應(yīng)用。

整車和零部件成本逐步下探

成本是無人駕駛痛點之一。無人車的應(yīng)用雖然能幫助解決很多效率和安全問題，但是前期投入成本是終端用戶重點考慮的因素，特別是在物流配送等場景，無人車配送與人力配送的經(jīng)濟性衡量是關(guān)鍵。

為了加速無人駕駛商用落地，今年以來，無論是零部件供應(yīng)商，還是整車和解決方案提供商商，都有企業(yè)在確保產(chǎn)品技術(shù)可靠性的基礎(chǔ)上，進一步控制成本，讓終端用戶愿意用、用得起無人駕駛車輛。如輕舟智航推出成本1萬元的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，毫末智行無人配送車售價下探到12.88萬元，百度第六代量產(chǎn)無人車成本為25萬元等等。

商業(yè)化已具雛形，未來五年將會蝶變

近幾年無人駕駛已經(jīng)從技術(shù)發(fā)展的快速增長期轉(zhuǎn)變到商業(yè)化應(yīng)用的快速增長期。在無人配送、無人港口及無人礦區(qū)等場景，基本已經(jīng)形成了相對成熟的商業(yè)化的運作。但目前，類似干線物流等萬億級的大市場，仍需要一定的時間繼續(xù)去發(fā)酵。目前從產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)的技術(shù)發(fā)展，包括相應(yīng)的政策、法規(guī)、標(biāo)準的發(fā)展看來，無人駕駛領(lǐng)域預(yù)計在未來三到五年會有突破式發(fā)展。

對于無人駕駛公司來講說，自動駕駛落地場景的選擇就像一場，有人選擇高風(fēng)險，有人選擇低風(fēng)險易落地，也有人兩條腿甚至多條腿走路。無論哪一種選擇，都沒有標(biāo)準答案，一切都需要市場和時間來證明。