一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

商用車新浪潮中的新玩家，正式走上前臺(tái)。

正向設(shè)計(jì)，以造車為始，以自動(dòng)駕駛為終。

發(fā)布了兩款新能源重卡，打造了一個(gè)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，一系列自研技術(shù)。

這就是零一汽車交出的**答卷，用時(shí)：兩年。

兩年間，乘用車新能源滲透率逐步攀升，智駕算法迭代升級(jí)，電動(dòng)化、智能化改變了人們的出行體驗(yàn)，重塑了市場(chǎng)格局。

現(xiàn)在，新技術(shù)給商用車也帶來了新高潮、新體驗(yàn)。

商用車新勢(shì)力，面向自動(dòng)駕駛造車

零一汽車首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，主要有三大部分：

• 產(chǎn)品：兩款新能源智能重卡

• 技術(shù)：包括電驅(qū)系統(tǒng)、面向自動(dòng)駕駛正向開發(fā)的線控底盤

• 聯(lián)盟：零動(dòng)智卡，致力于構(gòu)建重卡技術(shù)生態(tài)

首先來看驚蟄和小滿兩款新能源重卡，都已經(jīng)交付到了客戶手上。

先交付，把車子賣出去、跑起來，再來開發(fā)布會(huì)，介紹“我有什么”。

零一汽車有什么?

先來看驚蟄用的，4合1電驅(qū)橋，提高了綜合效率，延長(zhǎng)了續(xù)航里程。

5合1集成熱泵式管理系統(tǒng)，余熱回收，降低15%能耗15%。

多合一高壓控制技術(shù)和智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步減少了運(yùn)營(yíng)成本，使同等電量下的續(xù)航能力更上一層樓。

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，**857馬力，

第三代扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)：14種動(dòng)力輸出模式，適應(yīng)多種復(fù)合工況。

換擋無動(dòng)力中斷，綜合電耗更低。

實(shí)際用車，通過性，驚蟄的離地高度達(dá)到405mm，超過傳統(tǒng)車油箱高度。

保險(xiǎn)杠離地高度超過450mm，接近角大，更易應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

電池采用側(cè)掛設(shè)計(jì)，重心低，**減少了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

多重電池防護(hù)和高壓系統(tǒng)防護(hù)，涉水防護(hù)能力更強(qiáng)。

然后是小滿，依然有著不錯(cuò)的通過性和能耗，車上采用自研VCU智能控制系統(tǒng)，支持全車OTA。

還有全域故障診斷、智能駕駛行為管理、電池分析、動(dòng)能能量回收、電子圍欄和服務(wù)預(yù)約等等功能。

兩款車還都采用了無轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料的應(yīng)用，讓車體更輕更牢固，同類產(chǎn)品輕1-2噸。

技術(shù)不是摸不著的高大上，是看得見的真實(shí)惠。

首先購(gòu)車門檻上，與乘用車不同，零一汽車直接進(jìn)入了“電比油低”，交付的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)重卡要便宜。

其次日常用車成本，零一汽車的用戶表示，曾經(jīng)開柴油重卡，一天得燒“300塊的油”，現(xiàn)在換了零一的車，用電一天花的錢還不到190元。

單車一年能省四萬油錢，如果是整個(gè)車隊(duì)，那降本更可觀。

如果做短途貨運(yùn)，續(xù)航焦慮也沒有那么大。零一汽車介紹，中短途正是目前重卡的主要用途，長(zhǎng)途市場(chǎng)正逐步向鐵路和水路轉(zhuǎn)移。

雖然目前產(chǎn)品亮點(diǎn)主要是電動(dòng)化，還不是無人卡車，但零一起步就面向自動(dòng)駕駛做了準(zhǔn)備。

中**車型驚蟄，配備面向智能駕駛正向開發(fā)的線控底盤。

零一汽車此前表示，線控是為將來新疆、內(nèi)蒙古這些專線無人駕駛準(zhǔn)備。

無人卡車沒有上路，但自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)上車了。

以“影子模式”運(yùn)行，收集數(shù)據(jù)，驗(yàn)證安全性，反饋調(diào)整。今年會(huì)升級(jí)至端到端架構(gòu)。

除了新車新技術(shù)，零一汽車還公布了一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟：

零動(dòng)智卡，構(gòu)建重卡技術(shù)生態(tài)，零一將提供開放的整車、控制、智能化、試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)。

舉個(gè)例子，端到端架構(gòu)，今年不只是零一交付的產(chǎn)品會(huì)上，生態(tài)伙伴的車也會(huì)用。

生態(tài)聯(lián)盟也會(huì)共享供應(yīng)商體系，質(zhì)量控制體系還有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一口氣拿出新車、新技術(shù)、新聯(lián)盟。

從正式成立到**，短短兩年，零一汽車為什么能快速做出成績(jī)?

零一汽車，從零邁向一

零一汽車，成立于2022年3月，當(dāng)年6月進(jìn)行了天使輪融資，金額未披露。

去年8月中旬完成Pre-A+輪融資，金額1.4億元人民幣。

據(jù)透露，這筆資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、**子系統(tǒng)研發(fā)與自動(dòng)駕駛算法研究等。

2024年2月，零一的兩款車型完成260萬公里的測(cè)試和驗(yàn)證，在首場(chǎng)發(fā)布會(huì)前，也就是今年4月，零一的產(chǎn)品就已經(jīng)交付到了客戶手上，開始在路上跑了。

目前主要專注于中短途貨運(yùn)，面向新能源、自動(dòng)駕駛，正向設(shè)計(jì)造車。

同時(shí)舉起兩桿大旗，誰是背后的扛旗人？

自動(dòng)駕駛大牛X重卡**老兵。

零一汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人，算法科學(xué)家，90后自動(dòng)駕駛大牛，“無人駕駛?cè)龔?qiáng)”之一卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)碩士。他曾在通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的無人車研發(fā)組專門負(fù)責(zé)DMS研發(fā)。
黃澤鏵在圖森任職副總裁，主要負(fù)責(zé)工程化及自動(dòng)駕駛硬件任務(wù)。他是圖森北美一號(hào)員工，在北美與侯曉迪搭檔。

黃澤鏵，**的是零一汽車在自動(dòng)駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。

零一另一位創(chuàng)始人、總裁張紅松，是商用車行業(yè)的老兵。1993年畢業(yè)于吉林大學(xué)。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018年三一重工進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，張紅松加入擔(dān)任總經(jīng)理。

三一重卡本身被稱為商用車領(lǐng)域“**”，立項(xiàng)到上市*381天，銷量和行業(yè)影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履歷。

張紅松作為聯(lián)創(chuàng)，帶來的則是傳統(tǒng)商用車行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，零一汽車這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配，是**出現(xiàn)。

做自動(dòng)駕駛為什么要造車？

這和當(dāng)前行業(yè)困境有關(guān)，包括黃澤鏵和他的隊(duì)友，此前在圖森就意識(shí)到，自動(dòng)駕駛卡車的主要矛盾或者說目前瓶頸，在硬件。

硬件的可靠性，比較低。

有的問題“根本推不動(dòng)”，有前圖森員工這樣感慨。

此前也有從業(yè)者表示，AI創(chuàng)業(yè)公司，與傳統(tǒng)車企攜手造車，由于后者規(guī)模大、產(chǎn)研模式固化，很難形成有效配合。

其還評(píng)價(jià)零一汽車，這種創(chuàng)始人有自動(dòng)駕駛背景的公司，做自動(dòng)駕駛底盤能切中要害，加快自動(dòng)駕駛卡車落地。

不過當(dāng)前，至少兩年內(nèi)零一汽車的重心還是造車，并且會(huì)專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

未來肯定會(huì)進(jìn)軍全球市場(chǎng)，海外歸來的黃澤鏵對(duì)此很有信心，表示只要能拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“國(guó)外市場(chǎng)一點(diǎn)也不擔(dān)心。”

有人將零一汽車稱為：商用車的“蔚小理”，認(rèn)為**的商用車，來到了和十年前一樣的時(shí)刻：

新勢(shì)力開始崛起，傳統(tǒng)車企將掉隊(duì)，掉隊(duì)者要許久才會(huì)幡然醒悟。

但實(shí)際并不是這樣，新能源智能車在乘用車領(lǐng)域勢(shì)如破竹，傳統(tǒng)車企的寒氣已經(jīng)傳到了商用領(lǐng)域，商用車?yán)贤婕乙呀?jīng)開始有所行動(dòng)。

留給商用車傳統(tǒng)勢(shì)力的時(shí)間，可能并不會(huì)像乘用車那么多，行業(yè)收斂的速度更快。

張紅松認(rèn)為，重卡的電動(dòng)化不會(huì)像乘用車那樣，逐步滲透市場(chǎng)。

而是會(huì)像一場(chǎng)洪水：當(dāng)柴油重卡迎來換車高峰，電池價(jià)格進(jìn)一步下降，宏觀經(jīng)濟(jì)給運(yùn)價(jià)施壓，三者形成交匯點(diǎn)，中短途市場(chǎng)的新能源重卡，就會(huì)灌下來。

毫無疑問，廣闊的市場(chǎng)，等待著零一汽車。

— 聯(lián)系作者 —

智能駕駛2023年度評(píng)選結(jié)果

在經(jīng)過**征集、專業(yè)推薦，以及智能車參考垂直社群的萬人票選后，智能車2023年度評(píng)選結(jié)果正式發(fā)布。涵蓋三類獎(jiǎng)項(xiàng)：

· **智能車**人物

· **智能車產(chǎn)品

· **智能車技術(shù)方案

在汽車工業(yè)迎來百年未有之大變局時(shí)，我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。

其中，**智能車產(chǎn)品是：

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— 完 —

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